Еще не время

Заинтересовавшись опытом создания пула запчастей для самолета ТУ-204, руководство авиационно-технической базы (АТЦ) "Аэрофлота" предложило компании "Авиационные Системы" изучить возможность создания на базе АТЦ аналогичного пула для более чем сотни самолетов семейства Airbus A320, эксплуатируемых в России. Однако изучение вопроса показало, что решить эту задачу пока невозможно.
Cоздание пула запчастей позволяет добиться экономии от масштаба, поскольку размеры пула растут медленнее, чем количество обслуживаемых пулом ВС. Кроме того, пул позволил бы эксплуатантам самолетов Airbus A319/A320/A321 (табл. 1) снизить расходы на логистику компонентов и их таможенное оформление, а созданную систему материально-технического обеспечения можно было бы использовать для загрузки ремонтной базы АТЦ "Аэрофлота" сторонними заказами на ремонт компонентов.

На первом этапе можно создать виртуальный пул, который объединяет в общей базе данных принадлежащие различным эксплуатантам складские запасы компонентов, прошедших таможенную очистку и выпущенных в свободное обращение. На следующем этапе можно было бы закупить или арендовать реальный складской запас компонентов и создать на базе АТЦ "Аэрофлота" пульный склад компонентов, которые могли бы заместить компоненты возвратно-обменного фонда (HBS, home base stock) запчастей, арендуемого у зарубежных провайдеров (подавляющее большинство компонентов, находящихся в HBS, арендовано у компании Lufthansa Technik).
Создание виртуального, а затем реального пула на территории России позволило бы радикально снизить сроки предоставления агрегатов из пула, минуя таможенное оформление. Кроме того, авиакомпании — владельцы запасных частей, внесенных в пул, могли бы зарабатывать на их аренде, а авиакомпании-арендаторы — экономить на логистике. Благодаря доступу к информации о пуле в режиме реального времени авиакомпании могли бы точно знать, какие запасные части доступны в настоящий момент, и эффективнее управлять складскими запасами.