Наши самолеты летают

Вот уже третий год подряд отечественная индустрия воздушных перевозок демонстрирует подъем. Вместе с тем оживление отрасли обострило проблему, которая ранее отходила на второй план, — проблему пополнения и обновления парка воздушных судов. Руководство ГСГА признает, что к 2006 г. российский транспорт испытает дефицит провозных мощностей (см. АТО # 46, стр. 49). Авиакомпаниям уже нужны (или скоро понадобятся) современные, конкурентоспособные и высокоэффективные в эксплуатации лайнеры в заметных количествах. А это значит, что услуги компаний, передающих в лизинг авиатехнику, в скором времени будут более чем востребованы. О работе одной из крупнейших в России лизинговых компаний, «Финансовой Лизинговой Компании» (FLC), с отечественными и зарубежными перевозчиками рассказал корреспонденту АТО генеральный директор FLC Евгений Зарицкий.

АТО: Евгений Борисович, как по-вашему, что мешает развитию лизинговых механизмов продвижения отечественных самолетов?

Е. З.: Безусловно, это высокая процентная ставка и слабая система послепродажного сопровождения авиационной техники. Проблему «дорогих кредитов» помогает решить государство. Сегодня правительство РФ компенсирует клиенту FLC — авиакомпании «Дальавиа» — часть лизинговых платежей. По нашим оценкам, лизинг для перевозчиков станет рентабельным только в том случае, если ставка будет составлять около 5-6%. Но таких денег в России сегодня не найти, реальные ставки превышают 10%, поэтому проект может выйти на рентабельность только при государственной поддержке.

Систему послепродажного обслуживания должны создавать производители, однако сегодня они отягощены целым комплексом проблем, поэтому данная проблема пока не решена. Вместе с тем опыт FLC показывает, что даже формирование полноценной технической «аптечки» на базе авиакомпании позволяет значительно улучшить экономику эксплуатации российских самолетов. Сейчас в рамках контракта с «Дальавиа» мы создаем на базе этой авиакомпании консигнационный склад запасных частей, предназначенный для всех пяти Ту-214. Общая стоимость «аптечки», без учета стоимости резервного двигателя, составляет 2,5 млн долл. Расходы на создание склада были заложены в контракт с «Дальавиа». Склад стоит недешево, но он уже оправдывает себя: средний налет Ту-214 увеличился до 300 ч в месяц. Лучше современную российскую авиатехнику не эксплуатирует никто. Похожую поддержку получат и малайзийские Ан-38-120. Сейчас идут переговоры о создании на базе авиакомпании Layang Layang центра ТОиР этих машин. По замыслу, эта база станет основным центром ТО Ан-38 в Юго-Восточной Азии.

АТО: А как Вы оценивает рыночные перспективы продаваемых Вами машин?

Е. З.: Рыночные возможности Ту-214 (как и самолета Ту-204) и Ан-38-120 при условии нормальной организации послепродажного обслуживания этих самолетов очень высоки. По мнению экспертов FLC, потенциальный рынок Ту-214 оценивается в 30 машин. Интерес к ним проявляют не только российские авиакомпании, но и зарубежные перевозчики: в первую очередь речь идет о самолетах в грузовом варианте. Что касается Ан-38-120, то рынок этих пассажирских самолетов позволит реализовать более 50 машин.

АТО: Евгений Борисович, с какими типами перспективной российской авиатехники работает FLC? Каким портфелем заказов Вы располагаете на сегодняшний день?

Е. З.: В настоящее время, как Вы успели, наверное, заметить, наши основные сделки построены вокруг самолетов Ту-214 и Ан-38-120. FLC уже передала авиакомпании «Дальавиа» в финансовый лизинг два самолета Ту-214. В декабре этого года перевозчик получит третью машину. Летом мы подписали соглашение с украинской авиакомпанией «Карпатские международные авиалинии» о передаче в финансовый лизинг сроком на десять лет трех Ан-38-120. 3 октября на авиасалоне «Лима-2003» в Малайзии впервые за историю России было заключено международное соглашение с малазийской авиакомпанией Layang Layang Aerospace о лизинге гражданских самолетов. Это еще два Ан-38-120. Кроме того, был подписан опцион на десять самолетов для перевозчиков Юго-Восточной Азии.

Мы достаточно консервативно и сдержанно подходим к своим прогнозам — если говорим, что продаем, то на самом деле продаем. Мы стараемся не отягощать компанию всякими протоколами и опционами, которые принципиально не выполняются. Естественно, есть планы на будущее, переговоры с перевозчиками не прекращаются. Так, FLC активно ведет переговоры с «Авиастар-СП» по поводу лизинга самолетов Ту-204 и Ту-204-300. К первому типу интерес проявила красноярская авиакомпания «КрасЭйр», а на Ту-204-300 уже парафированы договора с «Владивосток Авиа». Есть интерес на два самолета Ил-76 от одного российского перевозчика, обсуждается участие FLC и в организации лизинга региональных Ан-140, Ил-114 и RRJ. Наш общий портфель заказов оценивается в 500 млн долл.

• "Уральские авиалинии" с 5 июля летают из…

• Пошлины на самолеты вместимостью более 250…

• Ростехнологии перечислили аванс за самолеты Boeing

• Аэропорт Владивостока начнет принимать самолеты Boeing 747